「猫游记蓝宝书」战机弹射座椅如此先进 为何还会发生机毁人亡事件|座椅|飞行员|战机

  待银鹰换羽

  随着超音速时代来临  ,老旧单一的弹射座椅渐渐落伍  ,第三代弹射座椅应运而生猫游记蓝宝书 。在采用数率传感器后  ,可根据离机数率执行多态化救生模式 ,有效地缩短了抢挡 运动开伞的时间鬼异杂谈之求子庙  。其中最成功的是俄罗斯的K-36弹射座椅  ,它在离舱后可改变自身气动外形  ,实现飞行姿态的主动控制 ,这不可能 是第四代弹射座椅的理念——将弹射座椅视为独立飞行器网球王子真人版国语  。时至今日 ,世界各国现役机种装备的弹射座椅仍以第三代为主邢译予  。

  飞行员的“第二生命”

  (作者单位:空军某部)

  11月12日  ,我空军歼-10女飞行员余旭 ,在飞行训练中不幸牺牲  ,一时间引发全国人民的广泛关注上海兄弟连军品店 。飞行是勇敢者的运动 ,鹰击长空的画面令人心动  ,但赏心悦目的飞行表演眼前 ,是对飞行员近乎苛刻的素质要求和风险挑战  。作为重要逃生装置的弹射座椅  ,在飞机的整个寿命周期中不可能 何必 启用 ,不可能 仅出场数秒  ,其实只用一次 ,但对于飞行员而言不可或缺  ,被誉为飞行员最后的“守护神”  。这样 ,历经三代的弹射座椅算不算可靠  ?为什么我弹射完成后总要再次总出 飞行员伤亡事件  ?本文将为您逐一解答  。

  既然弹射座椅这样先进  ,为什么我总要处于机毁人亡的事件  ?事实上  ,每当事故处于  ,跳伞还是挽救飞机都前要飞行员当机立断  ,生死抉择往往只能1秒钟  。双座飞机的弹射更为僵化  ,为外理空中相撞  ,一般先弹出后座飞行员 ,另这样 留给前座飞行员的时间更为短暂 。异常飞行时  ,飞机巨大的过载也会影响弹射操作  ,飞行员甚至会产生黑视、丧潦倒识  。在这些具体情况下  ,即使是逃生率最高的弹射座椅也飞快了 保证安全  。

  当前 ,战机正从三代机向四代机(美国标准)进行过渡 ,而航空救生系统发展则相对滞后 。现役和在研的几种四代机依然采用第三代弹射座椅  ,难以满足僵化 飞行具体情况下的航空救援 ,第四代弹射座椅的研制迫在眉睫  。

  实质上  ,第四代弹射座椅是这样 自动飞行器  ,被称为“飞机中的飞机”  。不可能 关键技术尚未攻克  ,到现在仍未装机服役  。美国先后制定了MPES计划、CREST计划谋求弹射技术智能化 ,并取得了重大突破  ,早期试图实现飞行智能导向的微波辐射技术也进入实用阶段  。未来 ,第四代弹射座椅会成为兼顾飞行可控技术、自适救生能力、生命威胁逻辑控制的模块化系统 ,智能化、人性化的新型弹射座椅不可能 拥有更多的用武之地  。

  为实战而设

  打造“飞机中的飞机”

  既然这样  ,这样培养女飞行员还有这样必要  ?让大家看看世界上主要航空强国的做法:美国、俄罗斯、英国等国家早就拥有女歼击机飞行员  ,美国更是拥有60 多名 ,驾驶机型包括F-16战斗机  。研究表明  ,随着战斗机座舱的改进  ,飞行员何必 局限于强壮的男性  ,先进的操作系统类似平板电脑  ,经过训练的女人爱全部可不想能胜任  。一起去  ,不可能 女人爱特有的细心缜密  ,女飞行员在武器操控、仪器使用、地形识别等方面都在超过男性的表现  ,这也是培养女飞行员的意义所在  。

  “零-零”弹射听起来很可靠 ,但实际上也仅仅满足于实验平台 。在实战中  ,飞行员前要将手从操作杆移至手柄处扳动 ,这0.1秒的反应时间关乎存亡  。现役弹射座椅面临的另这样 大问题是飞行员的群体不断扩大  ,从目前发展趋势看 ,不但要考虑乘员的适用范围  ,前要顾及女飞行员的再次总出  ,飞行员体型差异原因人体重心分布范围和惯性矩范围大大增加 。另外 ,女飞行员对弹射加数率的耐限值比男性要低  ,什么不利因素对弹射救生系统的研制提出了新的挑战 。各国空军纷纷致力于此  ,如美国LME公司研制出脊椎预加载弹射机构  ,纵向可满足裸重42-111千克乘员的安全弹射要求  。

  其实何必 完美  ,但弹射座椅仍堪称航空界最伟大的发明人人之一  。据英国马丁贝克公司统计:截止2014年  ,因该公司弹射座椅获救的飞行员逾7000人 。自弹射座椅问世以来  ,飞行员的伤亡率在大幅度下降 ,不得不说:弹射座椅功不可没  。

  弹射何必 万无一失

  1999年  ,巴黎航展上 ,一架苏-60 飞机擦地坠毁 ,但该机配备的K-36弹射座椅发挥作用  ,以近零深度1挽救了2名飞行员的生命 。至此  ,之前 刚始于第二代MK.10弹射座椅的“零-零”(零深度1、零数率)弹射概念被发挥到极致 。截至目前  ,现役战机采用的座椅大每项具备“零-零”弹射的能力  。

  在实际应用中 ,飞行数率飞快了 了  ,弹射成功率越低  。在密集编队飞行中  ,弹射的姿态、深度1甚至风速都关乎逃生成败 。二战中  ,就不乏离机成功后撞上尾翼的飞行员  。高空高速弹射后 ,飞行员遭遇的气流侵袭不亚于“迎面撞车”  ,即便跳伞成功后 ,前要面临在陌生地域实施空降的大问题  。就说说  ,弹射座椅何必 万无一失  。

  伴飞行而生

  冷战后 ,几个重要战争凸显了武装直升机的作用  ,但救生成功率何必 能令人满意  。俄罗斯卡-60 攻击直升机装备的牵引火箭式弹射系统  ,填补了该领域的空白 。可不想能预见  ,在不久的将来  ,直升机救生系统的研制必将趋于完善  。

  第一代弹射座椅  ,最早配置在二战时德国空军的He219夜间战斗机上  ,以压缩空气为动力 ,利用推进器抛开舱盖  ,将人和座椅整体弹出 ,待人椅分离后打开伞具 。虽初具实效  ,但尚有不足英文  。第二代火药动力方案于是出炉  ,以火药(微爆索)炸开舱盖  ,在人椅被抛弃机舱后  ,借助火药产生的二级推力继续上升再人椅分离  。这些创举有效外理了低空开伞的大问题 。其中比较有代表性的 ,是20世纪70年代英国为“狂风”战斗机研制的MK.10弹射座椅 。

  随着新技术变革推进和新型复合材料的突破  ,弹射救生技术的应用领域不再局限于军用固定翼飞机  ,还之前 刚始于向武装直升机、民用飞机和载人航天器等领域延伸 。

  新闻提示

  自飞机诞生以来  ,工程师们就在思考飞行安全的大问题 。早期的飞机航速较慢  ,主要依靠飞行员自主跳伞逃生  。进入喷气时代后  ,战机时速飙升至上千公里  ,自主跳伞已不想可能 实现 。各国之前 刚始于研究可使飞行员弹出机舱的座椅  ,至今不可能 发展了三代  。

  和平时期 ,飞行特技被誉为“刀尖上的舞蹈”“实战的延伸”  。高水平的飞行编队机翼间隔只能1米 ,深度1差基本为零 ,每次训练都在追求飞机性能和人体生理的极限 。实际上 ,之前 飞行特技在实战中证明了自身价值  。1981年  ,以色列空军空袭了伊拉克核反应堆 。以军6架F-15、8架F-16彼此距离不足英文1米  ,雷达显示为一架大飞机  ,成功骗过伊军防空网 。

     
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